2022年交易量预计突破1900万辆 二手車将成消费新蓝海

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二手車将成消费新蓝海

進入2022年，二手車行業再迎重大利好。1月21日，國度成长鼎新委等七部分印發《促成绿色消费施行方案》(下称《方案》)。《方案》中请求，踊跃成长二手車經销营業，鞭策落实周全取缔二手車限迁政策，進一步扩展二手車畅通。

“跟着各項利好政策的落地和施行，出格是减税、限定政策等‘堵點’問题逐步松绑，二手車市場有望成為中國汽車消费的新蓝海。”中國汽車畅通协會副秘书长罗磊估计，2022年我國二手車買賣量将冲破1900万辆，并會向2000万辆倡议打击。

市場情况延续改良

公安部公布数据显示，截至2021年末，我國灵活車保有量达3.95亿辆，此中汽車3.02亿辆。在全世界經濟放缓、汽車行業增加迟钝的大布景下，若何盘活庞大的汽車存量市場，成為摆在多方眼前的一道必答题，而拉動二手車市場消费，無疑是解决這一問题的最好谜底。

比年来，二手車行業買賣范围不竭增加。2021年，我國二手車買賣1758.5万辆，同比增加22.6%。但與發財國度汽車市場中二手車買賣量是新車買賣量的2倍摆布比拟，我國二手車市場另有很大成长空間。

限迁問题一向是致使二手車市場畅通活气有限的堵點問题。所谓限迁，是指一些处所對付外省或外市的二手灵活車，采纳限定环保尺度、限定年份等辦法，以防止外埠車辆大量流入當地市場。自2016年以来，國度再三告诫不得設置二手車迁入門坎。2021年，取缔限迁、异地转籍電子化、减征贩賣增值税……多部分出台的畅通便當政策，讓二手車行業“东風不竭”。

這次《方案》提出周全取缔二手車限迁政策，更被業内视為鞭策二手車成长的“强心剂”。商務部市場運行和消费促成司副司长王斌暗示，“盘活二手車買賣，不但能動員新車消费，并且能促成車辆梯次操纵，提高資本操纵效力”。

跟着限迁政策逐步松绑，二手車消费潜力将進一步被开释。中國汽車畅通协會會长沈進军在日前召开的2021中國汽車畅通行業成长论坛上流露，今朝，有关部分正在钻研制订优化二手車转移挂号，规范二手車贩賣辦理，鼎力成长二手車經销营業，周全買通二手車市場的堵點和痛點，相干政策一旦出台，将為二手車市場的成长注入新活气，二手車畅通将會和新車畅通同样便捷，能為新車消费缔造更大的市場空間，鞭策全部汽車市場可延续成长。

政策鞭策和市場盈利，使得更多商家看好二手車市場。2021年末，一嗨租車颁布發表展开二手車零售营業，线下門店内車辆可租可賣。天眼查数据显示，我國現有超60万家車商谋划范畴含二手車，且状况為在業、存续、迁入、迁出的二手車相干企業中，22%的企業建立時候在1年之内，超對折的相干企業建立時候在1年到5年之間。

如今，一些做得较好的汽車品牌店内新車與二手車展位比已可以到达2∶1。奥迪、一汽公共、林肯、吉祥等品牌已陆续創建自力的二手車展厅，後续還将有更多品牌跟進。

线上贩賣渐成天气

受新冠肺炎疫情影响，二手車线下門店的買賣谋划难度廣泛加大。但是，在北京昌平做二手車营業的“90後”亢岳，凭仗着线上引流，线下門店的成交量不降反增。這位在微博具有181.7万粉丝的博主流露，晚上拍好视频發到網上，顿時就有客户来谈代價，敲定代價後，次日便可以叫物流来運車發貨。

正如亢岳同样，因為客户消费习气的變革，二手車行業的降酸茶,車商们都在踊跃求變。不但中小型二手車商深度摸索线上推行和買賣，就連二手車電商平台如瓜子二手車也起頭周全线上的转型。

2021年，瓜子二手車自营的瓜子严選與跨越6000家入驻車商配合完成電商模式切换。瓜子二手車天下都會門店调解為都會仓，线下贩賣辦事职員全数转至线上。

在車很多多少团體首席履行官、瓜子二手車开創人杨浩涌看来，我國二手車行業正迎来博得消费者信赖的汗青機會期，二手車行業将電動噴霧機,由基于買賣的傳统模式向基于综合辦事的現代模式演進。二手車新電商模式实現了更多、更好的車源供應，更高的周转效力和更周全的用户保障。

從國际市場来看，二手車電商化趋向也愈發現显。泰西等發財二手車市場已完成電商化革新，電日本粉餅推薦,商購車體验遭到用户遍及承認。2020年新冠肺炎疫情以来，電商化线上購車模式愈来愈成為泰西二手車市場主流。

行業進级與模式迭代的本色，是晋升行業效力、缔造用户價值。积极其用户供给极致體验的電商模式，有望成為二手車行業的風行模式。

新能源車尚待“启動”

2021年，從汽車全羊絨保暖護膝,畅通链条来看，二手車市場增加较着好過新車市場，但新能源二手車成為了破例。二手車市場乃至傳播一段顺口溜，“電動新車三重汽車借款, 是個宝，二手車市没人要，電池太差很頭痛，要换就要掏钞票”。

即便在北京最知名的旧灵活車買賣市場——花乡二手車市場，也很丢脸到新能源車的身影，唯一的寥寥几辆，代價也“惨不忍睹”。當记者問起為甚麼不收新能源車時，二手車商肖龙連連摇手，“别提了，以前收了一辆特斯拉，两個月都没賣出去，厥後亏了好几万才甩出去”。

“買二手新能源車不塌实，新車更有吸引力。”消费者王師长教師奉告记者，前几年出產的新能源汽車续航里程短、平安性低，利用後動力電池的衰减比力较着，而如今新能源的新車品種多、续航长、质量更有保障。

車商不碰、消费者不認新能源二手車的关键，重要在動力電池上。有業内助士奉告记者，新能源二手車市場不可熟、不规范，是新能源二手車保值率低的重要缘由之一。要解决這個問题，一方面必要車企提高動力電池的技能機能，实現更长時候利用及更小衰减幅度，同時也必要創建完美的技能尺度及评估系统，這是鞭策新能源二手車市場走向活泼的首要出力點。

今朝，海内新能源車企也在為解决二手車的保值問题做出摸索和尽力，如蔚来汽車公布了二手車营業系统；上汽团體建立了二手車認证中間，為車主供给二手車保值回購营業，同時甄選新能源二手車举行贩賣。不外，這些新模式的落实结果另有待察看。

即使如今新能源二手車实在有點“冷”，但放眼将来，這個范畴有廣漠的成长远景。沈進军認為，综合来看，傳统的燃油車產销已根基见顶，将来下行可能已經是趋向，而新能源汽車将連结高速增加，渐渐抢滩燃油車市場。

中國電動汽車百人會常務副秘书长刘小诗也阐發認為，跟着電動汽車增长，電動汽車二手買賣量也會大幅增长，2025年估计會到达20万辆乃至更高。

二手車市場延续激起住民消费潜力的感化已無庸置疑。2021年，我國整年二手車買賣量占新車贩賣量的比例到达0.67，創汗青新高。新的一年，二手車行業各主體将若何經由過程晋升辦理能力、運营能力、辦事能力来分享市場增加盈利，值得等待。